Средно по 167 излитания и кацания на ден е имало през 2019

Средно по 167 излитания и кацания дневно е имало през 2019 година от летище София, в този момент са сред 40 и 70 На 30 април, Велики петък, полетите до и от летище София бяха 93 - това е оживлението, което чакаха на аеропорта по Великден. Предишния ден - 29 април, от столичното летище бяха изхвърчали и кацнали 47 самолета. Статистиката за април 2019 година демонстрира 5001 полета, което прави приблизително по 167 излитания и кацания дневно. На летище Варна за 30 април бяха регистрирани 15 полета от и до аеропорта, а за летището в Бургас те бяха 0. По информация от двете морски летища за април и май са анулирани 800 полета Във втората година на пандемията от COVID-19 авиацията е към момента приземена. Сривът не е единствено за България, само че и за Европа, трафикът е 35-40 на 100 по отношение на 2019 година по данни на Евроконтрол, сподели Йовко Йоцев, основен секретар на Асоциацията на българските самолетни компании. “Възстановяването на трафика е много по-зле от предстоящото ”, сподели Георги Пеев, началник на държавното дружество “Ръководство въздушно придвижване ” (РВД). Причината е в локдауните и непредсказуемите ограничения, вземани от другите държавни управления. “Трябва да сме на 55-60% възобновяване, а сме на 40 на 100 по отношение на 2019 година ”, разяснява той. Според новите прогнози възобновяване към края на годината би трябвало да е на 60-65 на 100. А повдигането на европейската авиация във въздуха и достигането на предпандемичните нива се отлага за 2024 година Данните от управлението на полетите демонстрират, че на летище София приблизително изхвърчат и кацат по 70-80 самолета на денонощие при 200 преди пандемията. Към Бургас съвсем няма трафик, а на аеропорта във Варна са към 10 самолета дневно. Очакванията за морските летища са за възобновление през летния сезон, имало положителни поръчки за полети през лятото. Йоцев посочи обаче, че сезонът на чартърите се е преместил към началото на юли. Някои компании, наели на лизинг чисто нови самолети, са ги върнали, защото не могат да плащат разходите Всичко зависело и от това какъв брой самолетни компании ще оцелеят. Дори възобновяване да тръгне с по-добри темпове, това значи нови разноски за самолетните компании, защото приземените самолети би трябвало да минат обзор, водачите и въобще съставът на самолетите, да минат през подготовка – тренировки и образование. Българската авиация, която дълго стискаше зъби и опитваше да се оправи сама, въпреки и късно, потърси помощ от страната. Както “24 часа ” писа, тя изиска сред 30 и 50 млн. лева от парите от концесията на летището, които са 660 млн. лева и към този момент влязоха в бюджета, да бъдат отделени за поддръжка на българските компании, които правят полети и техническа поддръжка на самолетите, образоват водачи. След обявата във в. “24 часа ” е имало среща с министъра на превоза Росен Желязков, само че изборите, структурирането на новото 45-о национално заседание, държавно управление в оставка и неяснотите за бъдещата изпълнителна власт вършат възможното подкрепяне на авиацията хипотетично. Българското въздушно пространство въпреки всичко е едно от най-натоварените в Европа след огромните – Турция, Франция, Англия, Германия. Причината е, че през нашето небе прелитат самолетите от Близкия изток и Турция, както и за по-далечни дестинации – Съединени американски щати и Канада. Сред най-големите и постоянните клиенти на РВД са Турските авиолинии, “Емирейтс ”, Катарските авиолинии, “Етихад ”. “През 2020 година през нашето въздушно пространство са прелитали 1000 самолета на денонощие при 2000 във времето преди пандемията ”, споделя шефът на РВД Георги Пеев.